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從2009年新能源推廣開始到今天，國家80%以上的新能源補貼進(jìn)了客車行業(yè)和物流車行業(yè)。那么在于重卡還沒有大范圍的推廣，所以說新能源的發(fā)展前景，融資租賃的發(fā)展前景，其實就是物流車和客車的發(fā)展前景。

 

如果有一些曾經(jīng)聽過我課的同學(xué)，可能會知道，我本人對于新能源車的融資租賃的發(fā)展在近兩年是持比較悲觀的態(tài)度。這個悲觀不是說這個行業(yè)沒有發(fā)展，而是說給我們?nèi)谫Y租賃公司帶來了很多挑戰(zhàn)。比如說殘值回購，殘值保障，殘值估值的這些問題。

 

因為在我看來，在近幾年內(nèi)，新能源車不存在二手車市場，或者說不存在二手估值市場，那么也就讓我們很多做商用車融資租賃習(xí)慣的融資租賃公司無法在商用車，特別是客車和物流車方面下手。

 

那么如何解決和如何發(fā)展這個問題，我也有一些思考。這個思考是來源于我對市場現(xiàn)狀的分析，那么其次我想說的是新能源。

 

隨著從國家2015到2020年五年發(fā)展，規(guī)劃的推出和實施還要落地。在未來的幾年中，國家補貼的逐步退撥，其實對我們?nèi)谫Y租賃公司來說是一個非常非常好的機會。

 

因為第一大家從承租人來講，它的購買更回歸理性；第二，對于我們的車價來說，更回歸于本源，也就是說客戶的購買值比較實際，出資額比較低。他的違約意愿，他的違約成本比較低。

 

那么隨著補貼的下降，它的實際購買的出資會上升，車價會更回歸它的真實，這對我們?nèi)谫Y租賃公司來講是個非常非常好的征兆。所以說我認(rèn)為未來在新能源隨著國家補貼退撥的政策指引之下，那么融資租賃一定是一個非常大有可為的市場。那這里面為什么說非常大有可為？

 

首先新能源的商用車的里面，客車占了絕大的比重。而客車的購買客戶大多是公交公司，公交公司除了有自有需求之外，它還有一部分很大的原因，他購買公交車的原因是因為行政干預(yù)。

 

比如說北上廣深提出的是2019年之前達(dá)到90%的新能源替換率，那么這個時候融資租賃是一個非常非常好的補充。那這一點我跟國家財政部的專員溝通的時候，他們也認(rèn)可我的這個觀點。

 

所以說我認(rèn)為大家在未來的幾年內(nèi)還是非常非常有機會去獲取這樣一個客戶，或者說分一杯羹。那么我們在說到新能源商用車融資租賃模式，它跟傳統(tǒng)的商用車模式還是有蠻大的區(qū)別。

 

就是說對于物流車來說，很多融資租賃公司都在自建運營平臺，因為他有牌照的優(yōu)勢，他有獲取牌照的優(yōu)勢，所以說很多融資公司在資源牌自建運營平臺，但是對于客車來講，百分之百都是以回租模式。

 

還是那句話，我們都是融資租賃公司，我們要把所有的風(fēng)險不能放在擔(dān)保人身上，而是應(yīng)該放在第一還款來源上，也就是承租人身上。所以說我希望大家在新能源的商用車領(lǐng)域的風(fēng)險識別和風(fēng)險規(guī)避，還是要對承租人做一個審慎的判斷和客觀的判斷。

 

因為從我的實際案例中，我感覺到新能源之后，很多承租人還是比較沖動，因為他的購買成本比較低，它的上車規(guī)模是非常非常大的，也造成很多租賃公司頭腦發(fā)熱。
 

文| 蒲老師 

 

來源|  汽車金融幫