思考新能源商用車租賃的發(fā)展前景
從2009年新能源推廣開始到今天,國家80%以上的新能源補貼進(jìn)了客車行業(yè)和物流車行業(yè)。那么在于重卡還沒有大范圍的推廣,所以說新能源的發(fā)展前景,融資租賃的發(fā)展前景,其實就是物流車和客車的發(fā)展前景。
如果有一些曾經(jīng)聽過我課的同學(xué),可能會知道,我本人對于新能源車的融資租賃的發(fā)展在近兩年是持比較悲觀的態(tài)度。這個悲觀不是說這個行業(yè)沒有發(fā)展,而是說給我們?nèi)谫Y租賃公司帶來了很多挑戰(zhàn)。比如說殘值回購,殘值保障,殘值估值的這些問題。
因為在我看來,在近幾年內(nèi),新能源車不存在二手車市場,或者說不存在二手估值市場,那么也就讓我們很多做商用車融資租賃習(xí)慣的融資租賃公司無法在商用車,特別是客車和物流車方面下手。
那么如何解決和如何發(fā)展這個問題,我也有一些思考。這個思考是來源于我對市場現(xiàn)狀的分析,那么其次我想說的是新能源。
隨著從國家2015到2020年五年發(fā)展,規(guī)劃的推出和實施還要落地。在未來的幾年中,國家補貼的逐步退撥,其實對我們?nèi)谫Y租賃公司來說是一個非常非常好的機會。
因為第一大家從承租人來講,它的購買更回歸理性;第二,對于我們的車價來說,更回歸于本源,也就是說客戶的購買值比較實際,出資額比較低。他的違約意愿,他的違約成本比較低。
那么隨著補貼的下降,它的實際購買的出資會上升,車價會更回歸它的真實,這對我們?nèi)谫Y租賃公司來講是個非常非常好的征兆。所以說我認(rèn)為未來在新能源隨著國家補貼退撥的政策指引之下,那么融資租賃一定是一個非常大有可為的市場。那這里面為什么說非常大有可為?
首先新能源的商用車的里面,客車占了絕大的比重。而客車的購買客戶大多是公交公司,公交公司除了有自有需求之外,它還有一部分很大的原因,他購買公交車的原因是因為行政干預(yù)。
比如說北上廣深提出的是2019年之前達(dá)到90%的新能源替換率,那么這個時候融資租賃是一個非常非常好的補充。那這一點我跟國家財政部的專員溝通的時候,他們也認(rèn)可我的這個觀點。
所以說我認(rèn)為大家在未來的幾年內(nèi)還是非常非常有機會去獲取這樣一個客戶,或者說分一杯羹。那么我們在說到新能源商用車融資租賃模式,它跟傳統(tǒng)的商用車模式還是有蠻大的區(qū)別。
就是說對于物流車來說,很多融資租賃公司都在自建運營平臺,因為他有牌照的優(yōu)勢,他有獲取牌照的優(yōu)勢,所以說很多融資公司在資源牌自建運營平臺,但是對于客車來講,百分之百都是以回租模式。
還是那句話,我們都是融資租賃公司,我們要把所有的風(fēng)險不能放在擔(dān)保人身上,而是應(yīng)該放在第一還款來源上,也就是承租人身上。所以說我希望大家在新能源的商用車領(lǐng)域的風(fēng)險識別和風(fēng)險規(guī)避,還是要對承租人做一個審慎的判斷和客觀的判斷。
因為從我的實際案例中,我感覺到新能源之后,很多承租人還是比較沖動,因為他的購買成本比較低,它的上車規(guī)模是非常非常大的,也造成很多租賃公司頭腦發(fā)熱。
文| 蒲老師
來源| 汽車金融幫
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