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　　近一年來，汽車金融市場掀起了一波以租代購的熱潮。2016年11月，大搜車旗下的“彈個(gè)車”面世；今年2月，易鑫集團(tuán)推出直租產(chǎn)品“開走吧”；今年下半年，二手車平臺(tái)的老對手——瓜子和優(yōu)信也分別推出“毛豆新車”和“新車一成購”；此外，還有佰仟租賃的“牽臺(tái)車”、神州“買買車”、花生好車等同類產(chǎn)品層出不窮。

　　

　　據(jù)了解，這些主流的以租代購產(chǎn)品重點(diǎn)打出“低首付”的概念，以“1+3”的模式為主，即第一年需要支付極低的首付和月供，一年結(jié)束后可以選擇三年分期結(jié)清尾款、一次性結(jié)清尾款或退車，只有當(dāng)結(jié)清全部費(fèi)用，車輛才會(huì)過戶給用戶。

　　

　　相比車分期業(yè)務(wù)，以租代購最主要的特點(diǎn)不是首付低，而是車輛的使用權(quán)交易取代了所有權(quán)交易，由于承租人只是使用車輛不是擁有車輛，所以租金相對較低，符合年輕人的用車需求。

　　

　　今年天貓雙11大促的數(shù)據(jù)顯示，雙11當(dāng)天，“彈個(gè)車”新車融資租賃成交量達(dá)4749臺(tái)，截至11月11日23時(shí)59分，花生好車?yán)塾?jì)成交量達(dá)5168臺(tái)，首次參加天貓雙11的兩家主打以租代購的平臺(tái)都獲得了亮眼成績。

　　

　　“1+3”模式不盡相同，退車也有條件

　　

　　其實(shí)，各家融資租賃公司在以租代購產(chǎn)品的細(xì)節(jié)上各有不同。例如神州“買買車”是先分12-48期，有尾款的情況下可選擇一次性結(jié)清，或不還尾款退車；“毛豆新車”屬于“1+3”模式，但一年之后只能分期或一次性結(jié)清，不能退車。

　　

　　收費(fèi)方式上，針對GPS安裝費(fèi)用、上牌費(fèi)用、購置稅和保險(xiǎn)費(fèi)等，各個(gè)產(chǎn)品也有細(xì)微差別，例如“彈個(gè)車”的首年費(fèi)用中已包含購置稅和首年保險(xiǎn)費(fèi)，但需要另外繳納3000元的交車費(fèi)；“開走吧”需要首年支付10%的保證金，一年期滿之后無重大事故、車輛里程不超過3.6萬公里可以退回或沖抵后期月供費(fèi)用。

　　

　　另外，用戶以租代購的車輛一年后申請退車，每個(gè)平臺(tái)還對車況、行車?yán)锍虜?shù)有不同要求。其中，彈個(gè)車要求車輛無重大事故，維修費(fèi)用在1000元以下，汽車行駛里程數(shù)不超過2萬公里，否則退車時(shí)將按照不同價(jià)位的車輛對超出公里數(shù)進(jìn)行收費(fèi)。

　　

　　業(yè)內(nèi)人士分析，以租代購產(chǎn)品的盈利模式主要有三種：一是靠車輛流通過程賺取車輛差價(jià)，二是收取金融產(chǎn)品的利息，三是從以租代購向二手車市場，或者保險(xiǎn)、汽車維修保養(yǎng)等汽車后市場延伸。

　　

　　以租代購造就大量網(wǎng)約車，兩年后殘值剩不足一半

　　

　　據(jù)悉，一二線城市以租代購業(yè)務(wù)的實(shí)際落地情況大有不同。

　　

　　“以租代購就是，無論你黑成什么樣都能做。”深圳的汽車經(jīng)銷商陳宇（化名）表示，近來大熱的以租代購產(chǎn)品利息高，卻對用戶的資質(zhì)要求很低。

　　

　　即便如此，他通常不建議客戶做以租代購，怕的是遇到客戶和融資租賃公司有糾紛。“車是人家公司的車，牌是人家公司的牌，說句不好聽的，萬一公司哪天倒閉了，這些車都是融資租賃公司的資產(chǎn)，被拍賣了也沒有辦法。”

　　

　　“以租代購的月息一般在1分到1分3，一直都很高，但你做車分期，最低3厘9，黑戶無非也就8厘8。”今年以來，以租代購的概念雖然很火，但并不適用于陳宇在一線城市服務(wù)的大多數(shù)優(yōu)質(zhì)客戶。

　　

　　為了給用戶最佳體驗(yàn)，陳宇更傾向于為用戶提供費(fèi)用更少的車分期業(yè)務(wù)，“對我們來說獎(jiǎng)金都是一樣的，用戶體驗(yàn)了價(jià)格更便宜的方案，說不定還會(huì)給我們推薦新客戶，如果做貴了，到時(shí)候車又轉(zhuǎn)賣不出去，天天打電話來找我們麻煩，反而影響我們做業(yè)務(wù)。”

　　

　　以租代購的特點(diǎn)是首付和首年租金相對較低，尾款分期的后幾年月供則比較高。一般融資租賃公司會(huì)按照廠家指導(dǎo)價(jià)格給用戶計(jì)算，跟市場價(jià)中間本身存在一定差價(jià)。“客戶一開始供的時(shí)候沒有感覺，但一年多之后，就漸漸發(fā)覺不劃算了，月息一分多，正常購車的車錢都快供完了，后期尾款還要還兩年。”

　　

　　而且，據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，以租代購的車輛很難轉(zhuǎn)賣出好價(jià)格，“賣車的時(shí)候別人一看是租賃公司牌照，就說這個(gè)車是網(wǎng)約車。我有個(gè)客戶有以租代購的親身體驗(yàn)，20萬的車，2年之后只賣了8萬5，原價(jià)的一半都沒賣到。”

　　

　　如陳宇所說，一線城市的客群相對優(yōu)質(zhì)，以租代購的模式在這里似乎并不太受歡迎，車商均以推薦車分期產(chǎn)品為主，有的車商甚至已經(jīng)將此前的以租代購業(yè)務(wù)徹底下線。

　　

　　“深圳限牌，汽車保有量超過300萬，市場飽和度太高了。”一位消金公司內(nèi)部人士認(rèn)為，以租代購的主要戰(zhàn)場應(yīng)該在二三線城市。

　　

　　的確，在二線城市成都，以租代購的發(fā)展情況有著截然不同的景象。尤其是今年以來，“彈個(gè)車”等直租產(chǎn)品廣告鋪滿了汽車銷售市場，凡是進(jìn)店的客戶，車商都會(huì)向其積極推薦以租代購。

　　

　　“去年成都做網(wǎng)約車以租代購都做爛了，”一位在成都的消金人士表示，近兩年開網(wǎng)約車成為二線城市人群一種新的謀生方式，許多想加入網(wǎng)約車行業(yè)的司機(jī)手上資金不足、信貸資質(zhì)較差，但購車需求旺盛，大大小小的融資租賃公司、車商抓住這一商機(jī)大力推銷以租代購。

　　

　　“一輛十多萬的捷達(dá)，10000首付，車商加8000費(fèi)用，對只會(huì)開車又不好找工作的人來說，一萬八就能開車賺錢也不錯(cuò)，做這個(gè)總比做保安收入高。”他表示，以租代購更適合這些非一線城市、收入不高的人群。

　　

　　花生好車數(shù)據(jù)顯示，在此次雙十一購車節(jié)期間，三四線城市表現(xiàn)亮眼，銷量排名前十的城市中，9個(gè)都是非一線城市，其中90后人群占比達(dá)到了將近57%。

　　

　　一般情況下，在直租模式中，用戶需要提交的資料主要為“兩證一卡”（身份證、駕駛證、銀行卡），相較于銀行汽車分期和其他車分期產(chǎn)品，以租代購的門檻更低，從而使汽車金融服務(wù)下沉到了二三線乃至三四線城市的用戶群體。

　　

　　加上人們消費(fèi)觀的改變，住房租賃、共享單車、充電寶租賃、甚至手機(jī)租賃等“使用權(quán)”交易越來越受到年輕人的追捧，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以租代購或?qū)⒃谝痪€城市之外，點(diǎn)燃汽車金融的新戰(zhàn)事。

　　

　　來源：清流Club