丰满爆乳一区二区三区,挺进绝色老师的紧窄小肉六,成人无码A级毛片免费,色欲AV浪潮AV蜜臀AⅤ

　　全球航空樞紐的分布、發(fā)展與潛力分析（上）

　　

　　商業(yè)航空百年歷程，改變?nèi)祟惿鐣?huì)生活。航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一方面得益于運(yùn)輸工具——飛行器的技術(shù)進(jìn)步，另一方面得益于航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展演進(jìn)。機(jī)場(chǎng)是最重要的航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)機(jī)場(chǎng)作為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾T戶和樞紐，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源的聚集與輻射，成為區(qū)域價(jià)值裂變的反應(yīng)堆。2016年全球商業(yè)航空旅客運(yùn)輸量超過38億人次，全球商業(yè)機(jī)場(chǎng)超過4000家，其中美國(guó)擁有民用商業(yè)機(jī)場(chǎng)540家左右（美國(guó)整體機(jī)場(chǎng)接近2萬(wàn)家，民航定期航班機(jī)場(chǎng)約540家），中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)218家。航空客運(yùn)排名第一的美國(guó)亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量超過1億人次，全球很大部分的小機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量不超過1萬(wàn)人。航空貨運(yùn)排名第一的香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)年貨物吞吐量超過450萬(wàn)噸，全球很大部分的小機(jī)場(chǎng)年貨物吞吐量不超過1噸。2016年全球最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)整體旅客吞吐量27.24億人次，占全球整體航空旅客吞吐量的三分之一以上；機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足2%，旅客吞吐量占比大約35%。美國(guó)最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)整體旅客吞吐量14.22億人次，占全美整體旅客吞吐量的88%左右；機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足10%，旅客吞吐量占比88%左右。中國(guó)最大的50家航空客運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)整體旅客吞吐量9.36億人次，占中國(guó)整體旅客吞吐量的93%以上；中國(guó)50大機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足四分之一，旅客吞吐量占比超過九成。航空貨運(yùn)樞紐的數(shù)據(jù)亦然，只是航空貨運(yùn)樞紐的集中度更高。大型樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)于航空業(yè)務(wù)量的貢獻(xiàn)符合帕羅特“二八定律”，亦即航空樞紐的業(yè)務(wù)量排名分布符合冪次分布。大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入和盈利情況同樣呈現(xiàn)“二八定律”，全球著名大型機(jī)場(chǎng)集團(tuán)諸如英國(guó)的希斯羅機(jī)場(chǎng)控股、法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、德國(guó)法蘭克福集團(tuán)、紐約港口管理局、香港機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、日本羽田機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等其運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)30%-50%，凈利潤(rùn)高達(dá)20%以上。而全球大部分的中小型機(jī)場(chǎng)則長(zhǎng)期處于虧損的邊緣。大型航空樞紐的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值越來越大，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。

　　

　　1.航空樞紐的概念溯源

　　

　　“樞紐”本指主門戶開合之“樞”和提系器物之“紐”，用于比喻事物的關(guān)鍵或相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。現(xiàn)代生活中“樞紐”是指重要的部分，事物相互聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)，比喻沖要的地點(diǎn)，事物的關(guān)鍵之處。交通樞紐一般地處路網(wǎng)各大通道或線路的交叉點(diǎn)，是運(yùn)輸過程和為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸所擁有的設(shè)備的綜合體，是交通運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，也是路網(wǎng)客流、物流和車流的重要集散中心。交通樞紐是幾種運(yùn)輸方式或幾條運(yùn)輸干線交會(huì)，并能辦理客貨運(yùn)輸作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備的綜合體。交通樞紐一般由車站、港口、機(jī)場(chǎng)和各類運(yùn)輸線路、庫(kù)場(chǎng)以及運(yùn)輸工具的裝卸、到發(fā)、中轉(zhuǎn)、聯(lián)運(yùn)、編解、維修、保養(yǎng)、安全、導(dǎo)航和物資供應(yīng)等項(xiàng)設(shè)施組成，是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的重要環(huán)節(jié)。

　　

　　交通樞紐的發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)、人口、產(chǎn)業(yè)、商務(wù)、旅游等發(fā)展的影響，同時(shí)，交通樞紐對(duì)于區(qū)域之間聯(lián)系、區(qū)域和城市的發(fā)展起到促進(jìn)作用。交通樞紐是一種或多種運(yùn)輸方式的交叉與銜接之處，共同辦理客貨的中轉(zhuǎn)、發(fā)送、到達(dá)所需的多種運(yùn)輸設(shè)施的綜合體。由兩種以上運(yùn)輸方式的干線組成綜合交通樞紐。樞紐是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)、組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部。形成交通樞紐的條件與因素包括自然條件與地理位置，運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與規(guī)模，交通網(wǎng)的原有基礎(chǔ)與發(fā)展條件，樞紐所在城市的發(fā)展條件等。

　　

　　航空作為現(xiàn)代最主要的交通工具，航空樞紐自然而然成為現(xiàn)代交通樞紐和現(xiàn)代城市綜合交通樞紐的主要功能形式。

　　

　　航空樞紐一般指在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中具有重要中轉(zhuǎn)功能和組織功能的大型航空港。在當(dāng)前多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綜合交通樞紐大背景下簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)航空中轉(zhuǎn)功能已經(jīng)在航空樞紐概念中越來越不突出，而不成為航空樞紐必要條件。交通樞紐不僅僅體現(xiàn)在內(nèi)部聯(lián)通的便利性以及外部擴(kuò)散連通性指標(biāo)上，更重要地反映在旅客和貨物的服務(wù)吞吐業(yè)務(wù)量上，航空樞紐也是一樣。

　　

　　國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界以及政府官方對(duì)于航空樞紐、國(guó)際航空樞紐、區(qū)域航空樞紐、門戶航空樞紐的定義趨于定性描述，從而使得航空樞紐地位以及樞紐內(nèi)涵和外延比較模糊，而名目繁多各種定義的政策意義更加明顯。

　　

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）按照機(jī)場(chǎng)的年度登機(jī)旅客占市場(chǎng)的比例（這個(gè)比例與旅客吞吐量占市場(chǎng)比例類似）將全美商用機(jī)場(chǎng)分為大型航空樞紐、中型航空樞紐、小型航空樞紐，以及非樞紐機(jī)場(chǎng)、非主樞紐機(jī)場(chǎng)。其中大型航空樞紐年度登機(jī)旅客占全美登機(jī)旅客的市場(chǎng)份額超過1%；中型航空樞紐的市場(chǎng)份額介于0.25%-1%之間；小型航空樞紐的市場(chǎng)份額介于0.05%-0.25%之間。美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)于航空樞紐的劃分標(biāo)準(zhǔn)唯機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量為準(zhǔn)，簡(jiǎn)單而實(shí)用，而且劃分嚴(yán)謹(jǐn)無語(yǔ)義的歧義之?dāng)_。

　　

　　按照美國(guó)當(dāng)前的整體航空業(yè)務(wù)量標(biāo)準(zhǔn)，2016年美國(guó)大型航空樞紐的門檻大約是年旅客吞吐量1650萬(wàn)，29個(gè)左右。2016年中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)整體吞吐量超過10億，如果按照1%的比例劃分門檻處于1000萬(wàn)，2016年中國(guó)旅客吞吐量千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)28家。如果按照1650萬(wàn)的門檻對(duì)比，正好處于中國(guó)的前20大機(jī)場(chǎng)。

　　

　　2.全球航空市場(chǎng)格局

　　

　　全球航空市場(chǎng)格局與人口、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平相關(guān)，基本反映出區(qū)域發(fā)展的不平衡。

　　

　　根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球各區(qū)域機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量市場(chǎng)份額見圖1。

　　

　　圖1：全球區(qū)域航空樞紐運(yùn)輸市場(chǎng)份額分布圖

　　

　　歐洲、北美和亞太是全球最大的三大航空市場(chǎng)。歐美得益于很高的航空普及率，亞太則以人口取勝。全球航空市場(chǎng)的未來在東移，中國(guó)和印度都是未來之星。

　　

　　按照2015年的航空市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為30.18%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額19.16%；北美機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為27.48%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額30.68%；亞太（不含中東地區(qū)）機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為27.13%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額35.45%。地理位置處于歐亞非大陸交接地帶的中東地區(qū)立足航空國(guó)家戰(zhàn)略，航空業(yè)務(wù)量發(fā)展迅猛，尤其是國(guó)際長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量方面，中東地理隸屬亞洲。中東地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為4.55%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額8.17%。拉美及南美洲地區(qū)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為8.17%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額4.91%。非洲大陸則屬于航空運(yùn)輸?shù)呢毨У貐^(qū)，其機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全球市場(chǎng)份額為2.49%，航空貨運(yùn)吞吐量全球市場(chǎng)份額1.63%。

　　

　　根據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)公布的2016年全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)以及全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)名單，全球的最大的客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐基本居于美洲以北美為主，歐洲則以經(jīng)濟(jì)大國(guó)為主，亞太及中東則是人口、首都、經(jīng)濟(jì)發(fā)展大都市為主。

　　

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，美洲18家機(jī)場(chǎng)入圍，除加拿大的多倫多機(jī)場(chǎng)、墨西哥的墨西哥城機(jī)場(chǎng)之外其余16家全部為美國(guó)機(jī)場(chǎng)。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，美洲17家機(jī)場(chǎng)入圍，除哥倫比亞的波哥大機(jī)場(chǎng)、巴西的圣保羅機(jī)場(chǎng)和墨西哥的墨西哥城機(jī)場(chǎng)之外其余14家全部為美國(guó)機(jī)場(chǎng)。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)樞紐，美國(guó)機(jī)場(chǎng)的入榜數(shù)目是最多的，同時(shí)也反映出美國(guó)航空第一大國(guó)的地位和份量。

　　

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，亞太（含中東）22家機(jī)場(chǎng)入圍，其中大中國(guó)區(qū)9家，日本2家，印度2家。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，亞太（含中東）23家機(jī)場(chǎng)入圍，其中大中國(guó)區(qū)8家，阿聯(lián)酋3家，日本3家，印度2家。

　　

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，歐洲10家機(jī)場(chǎng)入圍，其中英國(guó)2家，德國(guó)2家，西班牙2家。全球航空貨運(yùn)樞紐50強(qiáng)中，歐洲10家機(jī)場(chǎng)入圍，其中德國(guó)3家。德國(guó)的客運(yùn)和貨運(yùn)樞紐都不是首都。

　　

　　3.全球航空客運(yùn)樞紐分布特征

　　

　　全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)排名中，第一名美國(guó)亞特蘭大2016年旅客吞吐量104171935人次，增長(zhǎng)2.64%，亞特蘭大是美國(guó)達(dá)美航空的總部基地，達(dá)美航空的持續(xù)運(yùn)力投放使得亞特蘭大2015年成為全球第一個(gè)超過1億人次吞吐量的機(jī)場(chǎng)。亞特蘭大既不是首都也不是美國(guó)最大的大都市，但是亞特蘭大市單一機(jī)場(chǎng)使得其樞紐地位突出。亞特蘭大國(guó)際旅客吞吐量只占到10%左右，航空貨運(yùn)排名只能排到美國(guó)第12，全球第41位。全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)第50名中東卡塔爾的多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)2016年旅客吞吐量37283987人次，同比增長(zhǎng)20.24%。50強(qiáng)3700萬(wàn)的門檻，讓中國(guó)的十大機(jī)場(chǎng)都有翹首的機(jī)會(huì)。未來2-3年內(nèi)，中國(guó)的西安、重慶和杭州都有進(jìn)入榜單的潛力。

　　

　　亞太區(qū)域（包括中東）22家機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球航空客運(yùn)樞紐50強(qiáng)，見圖2。

　　

　　圖2：亞太區(qū)域航空客運(yùn)樞紐

　　

　　中國(guó)北京首都機(jī)場(chǎng)排名全球第2，區(qū)域排名第1,2016年旅客吞吐量9439萬(wàn)，增長(zhǎng)4.95%，中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名全球第8，區(qū)域排名第4。中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)全球排名36，區(qū)域內(nèi)排名15。上海浦東機(jī)場(chǎng)全球排名第9，增長(zhǎng)9.91%，第一次進(jìn)入十佳，浦東可能1年內(nèi)將超越香港；廣州白云機(jī)場(chǎng)全球排名15，增長(zhǎng)8.21%；成都雙流機(jī)場(chǎng)全球排名27，增長(zhǎng)8.98%；昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)全球排名39，增長(zhǎng)11.86%；深圳寶安機(jī)場(chǎng)全球排名40，增長(zhǎng)5.67%；上海虹橋機(jī)場(chǎng)全球排名45，增長(zhǎng)3.5%。中國(guó)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，大陸進(jìn)入榜單的7家機(jī)場(chǎng)相對(duì)增速還是比較高的。

　　

　　中東迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)2016年旅客吞吐量83654250人次，同比增長(zhǎng)7.23%，全球排名第3。迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)自2015年超越倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)成為全球最大的國(guó)際客運(yùn)樞紐。卡塔爾的多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名50。大洋洲澳大利亞悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名全球38。迪拜和悉尼都不是首都。

　　

　　日本東京羽田排名5，東京成田排名48，首都一市兩場(chǎng)同時(shí)進(jìn)榜單。印度首都新德里英迪拉甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)20.99%，排名全球21；印度最大城市孟買國(guó)際機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)9.95%，排名全球29。

　　

　　亞洲新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)排名全球17，韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)排名全球19，泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)排名全球20；印尼雅加達(dá)機(jī)場(chǎng)排名全球22；馬來西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名全球24，菲律賓馬尼拉機(jī)場(chǎng)排名全球第47。這些都是所屬國(guó)首都所在地。

　　

　　東南亞各國(guó)是全球旅游勝地。新加坡樟宜、中國(guó)香港、韓國(guó)仁川、阿聯(lián)酋迪拜都是將航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略作為國(guó)家和地區(qū)戰(zhàn)略大力推廣，在自由港貿(mào)易開放方面全球領(lǐng)先。中國(guó)和印度是全球人口眾多的發(fā)展中國(guó)家，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期高，航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div>