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　　商用飛機(jī)在經(jīng)營性租賃到期退租過程中一個重點是確保飛機(jī)資產(chǎn)向下一任承租方的順利轉(zhuǎn)移。退租過程包括對飛機(jī)狀況及相關(guān)文件的查驗，確保承租方按租賃合同條款履行相應(yīng)的義務(wù)。退租完滿結(jié)束后，出租方根據(jù)對承租方履約情況評測出具退租證明。

　　

　　飛機(jī)退租過程耗時且極具挑戰(zhàn)性。所以提前安排好工作進(jìn)程很重要，這樣有利于出租方和承租方有效及時解決出現(xiàn)的相關(guān)問題。本文從出租方角度探討了有效管理飛機(jī)資產(chǎn)退租的相關(guān)準(zhǔn)則及實務(wù)，著重考慮了如何保證飛機(jī)技術(shù)完整性從而確保飛機(jī)資產(chǎn)再處置能力。

　　

　　退租合同簡介

　　

　　通常情況下租賃合同詳細(xì)列出了飛機(jī)退租相關(guān)要求來確保資產(chǎn)順利再處置。其中一項基本要求是退租時期飛機(jī)按維修間隔計劃沒有C檢等大修安排，仍滿足適航要求可以正常飛行。租賃合同中諸如飛機(jī)實物及記錄文件狀況等技術(shù)性條款通常成為雙方談判的焦點，原因在于這些條款對租賃公司和航空公司來說具有十分重要的經(jīng)濟(jì)意義。

　　

　　大多租賃合同包含解決飛機(jī)退租會議技術(shù)性需求的條款。任何遺漏或者延遲將會影響到出租方的資產(chǎn)再處置。退租技術(shù)性要求一般包括以下四類:

　　

　　1．飛機(jī)實物：重點放在對飛機(jī)物理狀態(tài)的評估。

　　

　　目視檢查機(jī)身結(jié)構(gòu)，飛機(jī)部件及系統(tǒng)，客艙

　　

　　現(xiàn)場檢查授權(quán)的修理和改裝

　　

　　發(fā)動機(jī)和APU孔探

　　

　　2．文件記錄：重點放在審查飛機(jī)各項記錄是否符號租賃條款和適航當(dāng)局規(guī)定。

　　

　　機(jī)身、發(fā)動機(jī)、APU、起落架及其它部件現(xiàn)狀

　　

　　D和SB當(dāng)前狀況

　　

　　各類手冊現(xiàn)狀

　　

　　各類證件現(xiàn)狀

　　

　　主要修理、改裝情況

　　

　　簽字或蓋章的報告

　　

　　3．飛機(jī)性能:重點在向出租方展示飛機(jī)及各系統(tǒng)滿足合同中規(guī)定的運(yùn)行要求。

　　

　　發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況及性能趨勢監(jiān)控

　　

　　各級別檢修和時壽件狀況

　　

　　飛機(jī)退租試飛（如需要）

　　

　　系統(tǒng)功能和操作測試

　　

　　4．飛機(jī)證書：重點確保飛機(jī)符合當(dāng)?shù)剡m航當(dāng)局要求，如果涉及到跨國租賃，還需要符合下一任承租方當(dāng)?shù)剡m航規(guī)定。

　　

　　適航和出口適航證狀態(tài)

　　

　　所有部件的EASA FORM 1或者FAA FORM 8130-3

　　

　　STC（補(bǔ)充型號合格證）

　　

　　退租階段分類

　　

　　商用飛機(jī)經(jīng)營性租賃合同中包含了一系列規(guī)定飛機(jī)到期退租標(biāo)準(zhǔn)的條款。飛機(jī)運(yùn)營商必須遵守條款中規(guī)定的義務(wù)。退租階段按合同約定一般分為預(yù)退租時期和退租時期。

　　

　　1．預(yù)退租時期

　　

　　預(yù)退租會議

　　

　　飛機(jī)記錄審查

　　

　　飛機(jī)實物檢查

　　

　　2．退租時期

　　

　　退租時點飛機(jī)裝況

　　

　　適航證狀況

　　

　　退租檢和部件壽命

　　

　　飛機(jī)文件和標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)

　　

　　預(yù)退租階段工作

　　

　　該階段將會舉行一系列會議解決退租技術(shù)性問題，比如實物檢查，記錄檢查，航空公司運(yùn)營能力等，目的是評估并記錄飛機(jī)的狀態(tài)。

　　

　　會議中出租方和租賃方會共同制定詳細(xì)計劃列出議程和時間表。同樣重要的是，為避免時間和預(yù)算上的失誤需要事先評估好各種意外的發(fā)生，建立相應(yīng)應(yīng)急機(jī)制。如有必要，會議還應(yīng)詳細(xì)分析飛機(jī)預(yù)期進(jìn)口國適航法規(guī)的符合性要求。預(yù)退租階段占整個飛機(jī)退租大部分時間，下圖表明整個過程中各階段時間關(guān)系。

　　

　　運(yùn)行符合性要求

　　

　　只有經(jīng)過適航監(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)飛機(jī)及部件才能進(jìn)行商業(yè)飛行。國際民航組織規(guī)定了飛機(jī)運(yùn)行的最少設(shè)備組合，僅此還不夠，還需要符合進(jìn)口國的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。一些國家對進(jìn)口飛機(jī)自己建立了特殊的要求，必須予以滿足。比如：

　　

　　飛機(jī)機(jī)齡：一些國家對進(jìn)口飛機(jī)實行硬性機(jī)齡規(guī)定，一般在10到20年。

　　

　　當(dāng)?shù)卣Z言的標(biāo)牌和標(biāo)識：許多國家要求飛機(jī)標(biāo)牌和標(biāo)識使用當(dāng)?shù)卣Z言，方便乘客、機(jī)組及地面人員看懂。

　　

　　計量單位:國際民航組織發(fā)布統(tǒng)一計量單位以防誤解。實際上許多國家航空工業(yè)計量體系與國際通用相左。