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　　從2016年底開(kāi)始，幾乎是一夜之間，共享單車(chē)火遍大江南北。公交車(chē)站、地鐵站、小區(qū)、各大寫(xiě)字樓邊，都出現(xiàn)了“小橙車(chē)”、“小黃車(chē)”、“小藍(lán)車(chē)”，共享單車(chē)的出現(xiàn)成功的解決了出行者“最后三公里”的問(wèn)題，“隨取隨用，隨地隨停”的使用方式簡(jiǎn)單方便，同時(shí)出行者也不必再擔(dān)心車(chē)輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車(chē)公式通過(guò)手機(jī)APP、GPS定位、4G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段一定程度上解決了車(chē)輛的分配和安全問(wèn)題。

　　

　　共享單車(chē)的火爆，從創(chuàng)投圈的青睞就可見(jiàn)一斑：今年1月，摩拜單車(chē)宣布完成2.15億美元的D輪融資，由騰訊和華平投資領(lǐng)。6月16日投摩拜單車(chē)迎來(lái)E輪融資，本輪融資由騰訊領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括工銀國(guó)際、交銀國(guó)際、Farallon Capital等重磅投資人，TPG、紅杉中國(guó)、高瓴資本等多家現(xiàn)有股東繼續(xù)增持跟投。金額超過(guò)6億美元，創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)誕生以來(lái)的單筆融資最高紀(jì)錄！

　　

　　2017年3月，ofo宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元(合人民幣31億元)融資，接著是起家于山西的百拜單車(chē)和新入局的永安行完成A輪融資，但未公布具體融資金額。

　　

　　1.共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)分析

　　

　　在共享單車(chē)企業(yè)的對(duì)外宣傳中，為了契合國(guó)家對(duì)于“共享經(jīng)濟(jì)”的支持，無(wú)論是摩拜，還是ofo都將自己的運(yùn)營(yíng)模式稱為“共享模式”，宣稱共享單車(chē)為用戶提供了一種共享經(jīng)濟(jì)模式。不過(guò)筆者認(rèn)為，共享單車(chē)的本質(zhì)就是租賃，再明確一點(diǎn)，是經(jīng)營(yíng)性租賃。

　　

　　共享單車(chē)的運(yùn)作模式，是企業(yè)首先采購(gòu)單車(chē)，然后投入市場(chǎng)，用戶用分時(shí)租賃或分次租賃的方式使用單車(chē)，并支付一定金額的租金。在這個(gè)模式中，摩拜和ofo這類(lèi)單車(chē)公式是作為B方，即出租人，將單車(chē)租賃給C方，即承租人，這就是一種典型的經(jīng)營(yíng)性租賃：共享單車(chē)的使用過(guò)程中承租人以支付租金為前提使用單車(chē)，出租人自始至終擁有單車(chē)所有權(quán)，并承擔(dān)單車(chē)的維修和保養(yǎng)等。出租人僅賺取單車(chē)租賃費(fèi)，承租人僅擁有使用權(quán)，但不擁有單車(chē)的所有權(quán)。

　　

　　筆者簡(jiǎn)單估算了一下共享單車(chē)的成本和租金收取的效益。以ofo單車(chē)為例，批量化生產(chǎn)后的單車(chē)成本不超過(guò)200元，以一輛單車(chē)每天使用4次，每次費(fèi)用1元計(jì)算，僅需50天即可收回車(chē)輛成本；加上運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，正常情況下3-6個(gè)月即可收回成本實(shí)現(xiàn)盈利；按照一輛單車(chē)使用壽命3年計(jì)算，單車(chē)的年利潤(rùn)率在100%以上，這還沒(méi)有計(jì)入APP廣告的收入，以及APP龐大用戶群的潛在收益。

　　

　　2.悟空單車(chē)的失敗，跟共享經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)

　　

　　日前，關(guān)于悟空單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)的新聞傳播于微博、各公眾號(hào)，有不少人問(wèn)是否共享經(jīng)濟(jì)的冬天要來(lái)了，甚至有人下結(jié)論說(shuō)這是共享經(jīng)濟(jì)尤其是共享單車(chē)泡沫破裂的開(kāi)始。

　　

　　但悟空單車(chē)的失敗，跟共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上沒(méi)什么太多關(guān)系，它是典型的創(chuàng)業(yè)失敗，問(wèn)題主要集中在戰(zhàn)略上、定位上和思維上，跟做什么基本無(wú)關(guān)。

　　

　　悟空單車(chē)創(chuàng)立于2017年初，明顯在搶共享經(jīng)濟(jì)、共享單車(chē)的風(fēng)口，但時(shí)間太晚了，面對(duì)充斥市場(chǎng)的各色單車(chē)，悟空單車(chē)顯然沒(méi)有充分考慮怎么凸顯自己的優(yōu)勢(shì)，就開(kāi)始了行動(dòng)。

　　

　　在市場(chǎng)上，悟空單車(chē)選擇重慶。而重慶又稱山城，可是基本上沒(méi)有自行車(chē)道的城市，整個(gè)城市可以說(shuō)沒(méi)有騎自行車(chē)的習(xí)慣跟傳統(tǒng)，年輕人都不騎。作為四大直轄市，為何各方面都領(lǐng)先的OfO跟摩拜都不敢來(lái)，為何悟空有膽來(lái)試，自己的哪些特點(diǎn)能讓自己在這里能搏一下，這個(gè)應(yīng)該事先好好評(píng)估的。

　　

　　在技術(shù)上，直到第三批單車(chē)，悟空單車(chē)才考慮車(chē)鎖更換為智能車(chē)鎖，作為2017年創(chuàng)立的公司，也欠缺對(duì)其他單車(chē)企業(yè)的分析，掉進(jìn)了很多人曾掉進(jìn)去的大坑。車(chē)鎖上的不足，導(dǎo)致投入市場(chǎng)的單車(chē)大量丟失，加劇了公司運(yùn)營(yíng)的難度。

　　

　　最關(guān)鍵的是，悟空單車(chē)在資金上準(zhǔn)備非常不充分，不能像OfO那樣敞開(kāi)去鋪?zhàn)孕熊?chē)，數(shù)量少市場(chǎng)上就看不到，沒(méi)有影響力，反過(guò)來(lái)進(jìn)一步導(dǎo)致融資上的困難。何況，兩三百萬(wàn)的資金，在共享經(jīng)濟(jì)這種可以說(shuō)直接燒錢(qián)的模式下，能維持的時(shí)間屈指可數(shù)。

　　

　　還有一點(diǎn)需要注意的是，當(dāng)悟空單車(chē)發(fā)現(xiàn)自行車(chē)找不回來(lái)的時(shí)候，就放棄了尋找，就目前的公開(kāi)資料看，悟空單車(chē)也沒(méi)有好好總結(jié)這里面的問(wèn)題，而是緊接著又投入了最大的一批相同的、可能丟失、還找不回來(lái)的單車(chē)。

　　

　　綜合來(lái)看，悟空單車(chē)的失敗主要是自身原因，跟共享經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)。不過(guò)呢，這也給了其他創(chuàng)業(yè)者提示，那就是有想法的大膽的試，悟空這樣都敢去試，多考慮一些為何不敢去試。

　　

　　3.給融資租賃行業(yè)帶來(lái)的啟示

　　

　　國(guó)內(nèi)融資租賃行業(yè)經(jīng)過(guò)近10年的高速發(fā)展，目前似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，面臨著業(yè)務(wù)模式單一、利潤(rùn)率下滑、不良率上升的問(wèn)題。各家金融租賃、融資租賃企業(yè)也都在尋找業(yè)務(wù)突破口，尋找新的資產(chǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)方式。

　　

　　在這種環(huán)境下，共享單車(chē)這種面向C端，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式催生的新型經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)模式，給我國(guó)融資租賃行業(yè)帶來(lái)一種全新的經(jīng)營(yíng)理念。筆者認(rèn)為融資租賃企業(yè)可以積極拓展面向C端的“小租賃”業(yè)務(wù)，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，必將在傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務(wù)模式之外打開(kāi)一個(gè)全新的、廣闊的市場(chǎng)。

　　

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