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　　隨著“一帶一路”建設(shè)的深化，海事金融領(lǐng)域中，港口建設(shè)融資問(wèn)題受到了越來(lái)越多的關(guān)注。

　　

　　廈門(mén)安港建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鄭林指出，按照“十三五”交通部的規(guī)劃，今后幾年國(guó)家將優(yōu)化港口布局，積極穩(wěn)步推進(jìn)集裝箱碼頭項(xiàng)目，合理把握煤炭、礦石、原油、碼頭建設(shè)節(jié)奏，有序推進(jìn)液化天然氣、商品汽車(chē)碼頭建設(shè)，提升沿海和內(nèi)核水運(yùn)設(shè)施的專(zhuān)業(yè)化水平。

　　

　　天津臨港國(guó)際融資租賃有限公司總經(jīng)理郭偉認(rèn)為，在國(guó)企改革的大背景下，港口整合成為趨勢(shì)，而租賃公司在港口整合與并購(gòu)當(dāng)中能夠?yàn)楦劭诘墓┙o側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供助力。

　　

　　港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與互聯(lián)互通需要巨額資金融通作支撐。近年來(lái)，各港口建設(shè)集團(tuán)逐步拓寬自身融資渠道，助推港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)。以天津港為例，“天津港這幾年投資了不少金融股權(quán)，比如說(shuō)商業(yè)銀行、基金、保險(xiǎn)，另外國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)在港口未來(lái)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型當(dāng)中是非常值得探討的事項(xiàng)。”天津港(集團(tuán))有限公司金融事業(yè)部總經(jīng)理姚志剛透露，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換，天津港也在探討成立金融租賃公司以及參與組建航運(yùn)保險(xiǎn)公司，推動(dòng)港口的全方位發(fā)展。

　　

　　對(duì)于金融租賃公司而言，港口在建設(shè)之初，基建部分資金需求很大，然而尚未形成完整的碼頭或者是泊位，等于沒(méi)有租賃物，因而租賃公司無(wú)法開(kāi)展回租業(yè)務(wù)。在直租方面，據(jù)浦銀金融租賃有限公司業(yè)務(wù)部總經(jīng)理閆中路介紹，浦銀金融租賃開(kāi)展了較多的港口機(jī)械直租業(yè)務(wù)，由港口機(jī)械的生產(chǎn)方把機(jī)械賣(mài)給租賃公司，租賃公司將器械租給港口企業(yè)，待租期期滿(mǎn)時(shí)，設(shè)備所有權(quán)歸屬于港口企業(yè)。

　　

　　除融資租賃公司外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，PPP也是緩解港口建設(shè)融資需求的一個(gè)重要渠道。“PPP現(xiàn)在是非常熱的融資模式，可以把各方的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，大家共同出資、收益共享。”閆中路說(shuō)。

　　

　　郭偉表示，港口是PPP模式中重要的場(chǎng)景之一，在PPP模式下，港口企業(yè)和施工企業(yè)乃至于設(shè)備供應(yīng)企業(yè)共同成立合資公司，在設(shè)備合資模式下利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，可以為公司提供融資租賃服務(wù)，也可以利用專(zhuān)業(yè)性、差異化優(yōu)勢(shì)，為港口企業(yè)或施工企業(yè)提供資金支持，幫助企業(yè)進(jìn)行價(jià)值鏈的延伸。

　　

　　在港口的建設(shè)中，政策性銀行也發(fā)揮了積極作用。據(jù)中國(guó)進(jìn)出口銀行天津分行副處長(zhǎng)張磊介紹，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、對(duì)外經(jīng)貿(mào)政策、金融政策和外交政策導(dǎo)向支持下，中國(guó)進(jìn)出口銀行推動(dòng)具有比較優(yōu)勢(shì)的企業(yè)“走出去”，擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品的出口，在境外增加投資，擴(kuò)大承包工程的業(yè)務(wù)量。

　　

　　“天津港是我們開(kāi)展港口業(yè)務(wù)的第一站，通過(guò)天津港的輻射，把業(yè)務(wù)推動(dòng)到臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)、南港經(jīng)濟(jì)工業(yè)區(qū)，包括東疆保稅區(qū)里的租賃公司，通過(guò)租賃公司我們也為港口行業(yè)提供了資金支持。”張磊說(shuō)，截至目前，中國(guó)進(jìn)出口銀行在天津港集團(tuán)的業(yè)務(wù)余額超過(guò)了20億元。

　　

　　近年來(lái)，除港口建設(shè)備受關(guān)注外，繼船舶租賃、海工平臺(tái)租賃，集裝箱租賃也開(kāi)始快速發(fā)展起來(lái)。

　　

　　集裝箱租賃是隨著集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展而興起的一類(lèi)新興租賃業(yè)務(wù)，目前行業(yè)中專(zhuān)門(mén)從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的國(guó)際化公司數(shù)量不多，約有15家，業(yè)務(wù)較為集中。據(jù)佛羅倫國(guó)際有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“佛羅倫國(guó)際”）副總經(jīng)理裴鋒介紹，前6大集裝箱租賃公司占據(jù)了業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額的85%，而前四大集裝箱租賃公司的規(guī)模又占據(jù)了市場(chǎng)份額的75%，“從數(shù)據(jù)能夠看出，集裝箱租賃的集中化程度非常高。”裴鋒說(shuō)。

　　

　　此外，因集裝箱租賃業(yè)務(wù)具有較為規(guī)律的生命運(yùn)作周期，從新箱的購(gòu)置、第一期出租、客戶(hù)退租、公司驗(yàn)箱再出租，反復(fù)多次的租賃業(yè)務(wù)發(fā)生到最后進(jìn)行資產(chǎn)處置、出售，時(shí)間周期標(biāo)準(zhǔn)，流程規(guī)范，因此其標(biāo)準(zhǔn)化程度也相對(duì)較高。

　　

　　集裝箱租賃業(yè)務(wù)投資收益周期較長(zhǎng)，通常達(dá)到15年到17年。“集裝箱資產(chǎn)具有使用年限長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)化殘值高的特點(diǎn)。”中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理劉沖表示，因此最終處置時(shí)殘值一般來(lái)說(shuō)可以達(dá)到采購(gòu)價(jià)值的40%至50%，現(xiàn)金流和回報(bào)相對(duì)穩(wěn)定。

　　

　　作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下設(shè)立在境外并以集裝箱租賃業(yè)務(wù)為主的金融租賃業(yè)務(wù)平臺(tái)，佛羅倫國(guó)際目前資產(chǎn)總規(guī)模已達(dá)372萬(wàn)箱。

　　

　　劉沖指出，隨著全球航運(yùn)企業(yè)的不景氣，集裝箱租賃業(yè)務(wù)也面臨著很大的挑戰(zhàn)，目前行業(yè)呈現(xiàn)“兩低一高”，即從高收入轉(zhuǎn)向低收入，高增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向低增長(zhǎng)，低風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)向高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。

　　

　　“航運(yùn)市場(chǎng)周期性大幅度波動(dòng)使得船東在整個(gè)資產(chǎn)配置方面，包括船舶、集裝箱方面更加趨于謹(jǐn)慎，以往大量的船東定造自有箱的情況越發(fā)收縮。”在裴鋒看來(lái)，隨著船東在整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)境中經(jīng)受跌宕起伏的考驗(yàn)，其對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的考慮趨于謹(jǐn)慎，在投資方面更加依賴(lài)于金融租賃這一低成本和低風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)作手段，以保證自身在市場(chǎng)周期性波動(dòng)中處于穩(wěn)健地位，為集裝箱租賃業(yè)務(wù)帶來(lái)了一定的發(fā)展機(jī)遇。

　　

　　另外，國(guó)家“一帶一路”倡議的實(shí)施推進(jìn)，對(duì)集裝箱租賃業(yè)務(wù)也起到了資源合理配置的補(bǔ)充作用。“通過(guò)歐亞大陸新絲綢之路的推進(jìn)，沿線的集裝箱業(yè)務(wù)需求量有非常大的提升，傳統(tǒng)的閑置地區(qū)、高成本運(yùn)營(yíng)地區(qū)現(xiàn)在有可能變成高需求地區(qū)，通過(guò)由港口向內(nèi)陸延伸后，也為集裝箱從業(yè)者帶來(lái)了收益的放大效應(yīng)。” 裴鋒表示。

　　

　　來(lái)源：民生金融租賃