丰满爆乳一区二区三区,挺进绝色老师的紧窄小肉六,成人无码A级毛片免费,色欲AV浪潮AV蜜臀AⅤ

　　數(shù)據(jù)及研報(bào)顯示，近期我國(guó)港口企業(yè)債務(wù)結(jié)構(gòu)整體有所優(yōu)化，債務(wù)指標(biāo)整體下移，港口行業(yè)整體信用風(fēng)險(xiǎn)低，評(píng)級(jí)展望穩(wěn)定。

　　

　　微港口訊  近年來(lái)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)杠桿率迅速攀升，尤以非金融企業(yè)部門為重。12月4日，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等11個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好“僵尸企業(yè)”及去產(chǎn)能企業(yè)債務(wù)處置工作的通知》，要求尚未確定過(guò)“僵尸企業(yè)”和去產(chǎn)能企業(yè)債務(wù)處置名單的地方各級(jí)人民政府、各級(jí)相關(guān)國(guó)有資產(chǎn)管理部門，應(yīng)在本通知發(fā)布后三個(gè)月內(nèi)確定首批名單。要合理安排確定后續(xù)處置企業(yè)名單，原則上應(yīng)在2020年底前完成全部處置工作。企業(yè)債務(wù)問(wèn)題再受關(guān)注。那么，近年曾爆發(fā)丹東港債券違約的港口行業(yè)，整體負(fù)債情況究竟如何？

　　

　　據(jù)聯(lián)合信用投資咨詢有限公司近期發(fā)布的研報(bào)顯示，截至2018年11月末，我國(guó)港口行業(yè)有存續(xù)債券的主體共38家。

　　

　　從企業(yè)性質(zhì)看，僅丹東港集團(tuán)系實(shí)際控制人為自然人，錦州港股份由于股權(quán)分散無(wú)實(shí)際控制人，其余港口企業(yè)均是國(guó)企。

　　

　　從地區(qū)分布來(lái)看以環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角居多。

　　

　　從發(fā)債主體外部評(píng)級(jí)分布看，港口企業(yè)整體級(jí)別較高，38家港口發(fā)債企業(yè)中，級(jí)別為AAA、AA+、AA、AA-、C的分別為15家、11家、10家、1家、1家。其中C為已違約的丹東港集團(tuán)。

　　

　　評(píng)級(jí)和評(píng)級(jí)展望變動(dòng)方面，2018年以來(lái)2家港口企業(yè)評(píng)級(jí)被調(diào)整，1家展望被調(diào)整。其中：2018年6月，大公國(guó)際將唐山港口實(shí)業(yè)集團(tuán)及其子公司唐山港集團(tuán)股份級(jí)別由AA+調(diào)整為AAA，系由于唐山港吞吐量及收入持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)行人負(fù)債規(guī)模小、財(cái)務(wù)指標(biāo)整體較好；2018年6月，大公國(guó)際將營(yíng)口港集團(tuán)展望由穩(wěn)定調(diào)整為負(fù)面，級(jí)別仍維持AA+，主要受光大永明債權(quán)投資計(jì)劃未及時(shí)兌付事件影響，加之營(yíng)口港集團(tuán)自身存在債務(wù)規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)虧損等問(wèn)題。

　　

       

　　盈利情況方面，2017年以來(lái)，隨著港口行業(yè)回暖，港口貨物吞吐量增速明顯提升，港口企業(yè)盈利能力得以修復(fù)，大部分企業(yè)營(yíng)收呈現(xiàn)增長(zhǎng)，且營(yíng)業(yè)利潤(rùn)扭虧為盈。而大連港集團(tuán)、大豐海港控股集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模持續(xù)減少，主要是毛利率極低的產(chǎn)品銷售（貿(mào)易）業(yè)務(wù)規(guī)模縮減。連云港港口股份、營(yíng)口港集團(tuán)和武漢港務(wù)集團(tuán)2016~2017年及2018年前三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)均呈現(xiàn)虧損，虧損原因主要是債務(wù)規(guī)模大，財(cái)務(wù)費(fèi)用高企侵蝕利潤(rùn)，2017年?duì)I口港集團(tuán)和連云港港口集團(tuán)財(cái)務(wù)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比分別為16.8%和12.4%，而武漢港務(wù)集團(tuán)則是由于固定資產(chǎn)折舊額較高且部分港區(qū)關(guān)停導(dǎo)致吞吐量下降。

　　

　　投資建設(shè)方面，近年來(lái)港口行業(yè)整體新增在建項(xiàng)目規(guī)模很小，顯示出在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、投資使用率尚未飽和等多重因素影響下，港口產(chǎn)能擴(kuò)張趨于謹(jǐn)慎。但天津港集團(tuán)、日照港集團(tuán)、煙臺(tái)港集團(tuán)及靖江港集團(tuán)近年來(lái)投資規(guī)模仍呈現(xiàn)增長(zhǎng)，除靖江港目前處于港口基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)階段，其他三家均存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，新增建設(shè)投入并不能馬上起到對(duì)吞吐量及收入增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用。

　　

　　債務(wù)負(fù)擔(dān)方面，以集團(tuán)企業(yè)為樣本統(tǒng)計(jì)（考慮到有些集團(tuán)為融資主體且已合并下屬上市公司）。2017年末，樣本企業(yè)短期債務(wù)占全部債務(wù)比為41.68%，較2016年末有所下降，債務(wù)結(jié)構(gòu)整體有所優(yōu)化。2018年6月末，樣本企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率均值56.7%，與2016年以來(lái)基本持平；2017年末全部債務(wù)資本化比率均值為47.8%，長(zhǎng)期債務(wù)資本化比率均值為34.8%，較2016年底均有下降，債務(wù)指標(biāo)整體下移。從全部債務(wù)絕對(duì)值來(lái)看，2018年6月末債務(wù)規(guī)模最大的是營(yíng)口港集團(tuán)，為637.4億元；其次是天津港集團(tuán)，為611億元。從資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看，70%以上的企業(yè)有煙臺(tái)港集團(tuán)、營(yíng)口港集團(tuán)、廣西北部灣和江蘇大豐海港集團(tuán)，分別為73.69%、71.62%、71.93%和72.97%。

　　

　　截至2018年11月末，港口發(fā)債企業(yè)存續(xù)債券184只，余額合計(jì)1,690.45億元，從期限結(jié)構(gòu)看，一年內(nèi)到期的為514.5億元，占比30.44%。（聯(lián)合見(jiàn)智）

　　

　　相關(guān)：

　　

　　港口業(yè)整體信用風(fēng)險(xiǎn)低 評(píng)級(jí)展望穩(wěn)定

　　

　　據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)，港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，其經(jīng)營(yíng)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。2018年，受益于房地產(chǎn)投資、制造業(yè)投資以及出口額都維持了很強(qiáng)的韌性，港口吞吐量總體保持了增長(zhǎng)趨勢(shì)，聯(lián)合資信最近發(fā)布的《港口行業(yè)信用展望》研究報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)認(rèn)為，我國(guó)港口行業(yè)整體信用風(fēng)險(xiǎn)低，行業(yè)展望穩(wěn)定。

　　

　　報(bào)告指出，我國(guó)港口存在的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩矛盾依舊存在，港口的超前供給產(chǎn)能仍然需要貨物吞吐量的增速進(jìn)行彌補(bǔ)，部分港口企業(yè)在短期內(nèi)受腹地經(jīng)濟(jì)、貨源結(jié)構(gòu)以及疏港運(yùn)輸條件等因素影響，其經(jīng)營(yíng)壓力或?qū)⒈环糯螅劭谄髽I(yè)信用品質(zhì)在短期內(nèi)仍將繼續(xù)分化。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，我國(guó)規(guī)模以上港口吞吐量99.51億噸，同比增長(zhǎng)2.6%，其中沿海港口貨物吞吐量69.29億噸，同比增長(zhǎng)4.3%，增幅均低于上年同期水平。全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量1.86億TEU，同比增長(zhǎng)4.9%；其中沿海港口集裝箱吞吐量1.65億TEU，同比增長(zhǎng)5.0%，增幅較2017年有所下降?？傮w來(lái)看，國(guó)際油價(jià)等原材料價(jià)格上漲，全球制造業(yè)PMI指數(shù)呈現(xiàn)明確的下行趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)形成一定沖擊。

　　

　　報(bào)告指出，港口的航線布局和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了中國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量的結(jié)構(gòu)化差異。2018年前三季度，全國(guó)港口集裝箱吞吐量增速分化趨勢(shì)較為明顯，其中以青島港為核心的山東各主要港口(煙臺(tái)、日照)、以上海和寧波-舟山港為核心的長(zhǎng)三角主要港口和以廈門和福州為核心的東南沿海港口依托其樞紐地位以及船舶公司的掛靠?jī)?yōu)勢(shì)，其集裝箱吞吐量保持了較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)；而大連、營(yíng)口、連云港等港口受制于腹地經(jīng)濟(jì)低迷的原因，集裝箱吞吐量增幅依舊保持低位；以深圳港為代表承接歐洲航線較多的珠三角港口，受歐洲經(jīng)濟(jì)低迷影響，吞吐量增幅明顯下降；廣州港因著力發(fā)展拉美等新興市場(chǎng)，集裝箱增量較為可觀。

　　

　　展望未來(lái)，報(bào)告認(rèn)為，“內(nèi)憂外患”導(dǎo)致國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步承壓，煤炭、鐵礦石等大宗商品需求量或?qū)⒂兴陆?。從外部環(huán)境看，受美聯(lián)儲(chǔ)加息影響，國(guó)際資金外溢較為嚴(yán)重，同時(shí)歐洲經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)較為明顯的下行趨勢(shì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮一枝獨(dú)秀的局面或?qū)⒂兴淖儯蚪?jīng)濟(jì)整體下行壓力較大，預(yù)計(jì)2019年上半年我國(guó)工業(yè)企業(yè)開(kāi)工率會(huì)有所下降，由此導(dǎo)致煤炭及其他相關(guān)原材料產(chǎn)品的需求量減少。從內(nèi)部環(huán)境看，金融去杠桿、房地產(chǎn)調(diào)控、環(huán)保等政策要求在短期內(nèi)仍不會(huì)有明顯松動(dòng)，在“補(bǔ)短板”的要求下，基建或?qū)缪?019年經(jīng)濟(jì)托底作用的角色，但結(jié)合嚴(yán)控政府債務(wù)的背景，其增幅將有所限制，因此國(guó)內(nèi)鋼鐵需求或?qū)⑦M(jìn)一步回落。目前，港口鐵礦石庫(kù)存量依舊維持在高位，鋼鐵企業(yè)鐵礦石庫(kù)存天數(shù)基本保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2019年鐵礦石進(jìn)口量或?qū)⑦M(jìn)一步下降。

　　

　　從總體來(lái)看，現(xiàn)階段內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境均不樂(lè)觀，制造業(yè)、房地產(chǎn)、基建的發(fā)展在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將面臨較多的制約因素，實(shí)體經(jīng)濟(jì)環(huán)境將在短期內(nèi)承壓，煤炭、鐵礦石等大宗商品需求量或?qū)⒂兴陆?。不過(guò)，報(bào)告指出，考慮到現(xiàn)階段港口企業(yè)投資增速放緩，行業(yè)整體債務(wù)負(fù)擔(dān)適中，企業(yè)融資環(huán)境有所改善，整體償債能力較強(qiáng)，并且隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的有效推進(jìn)，多式聯(lián)運(yùn)將得到進(jìn)一步發(fā)展，港口經(jīng)營(yíng)效率也將隨之提升，港口企業(yè)仍保持了較好的穿周期能力，行業(yè)整體信用風(fēng)險(xiǎn)低，給予該行業(yè)展望穩(wěn)定評(píng)級(jí)。

　　

　　來(lái)源：微港口