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　　共享單車的火爆

　　

　　從2016年底開始，幾乎是一夜之間，共享單車火遍大江南北。公交車站、地鐵站、小區(qū)、各大寫字樓邊，都出現(xiàn)了“小橙車”、“小黃車”、“小藍(lán)車”，共享單車的出現(xiàn)成功的解決了出行者“最后三公里”的問題，“隨取隨用，隨地隨停”的使用方式簡(jiǎn)單方便，同時(shí)出行者也不必再擔(dān)心車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)，共享單車公式通過手機(jī)APP、GPS定位、4G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段一定程度上解決了車輛的分配和安全問題。

　　

　　共享單車的火爆，從創(chuàng)投圈的青睞就可見一斑：2017年1月，摩拜單車宣布完成2.15億美元的D輪融資，由騰訊和華平投資領(lǐng)投；2017年3月，ofo宣布完成由DST領(lǐng)投的4.5億美元(合人民幣31億元)融資，接著是起家于山西的百拜單車和新入局的永安行完成Ａ輪融資，但未公布具體融資金額。

　　

　　共享單車的運(yùn)營(yíng)分析

　　

　　在共享單車企業(yè)的對(duì)外宣傳中，為了契合國(guó)家對(duì)于“共享經(jīng)濟(jì)”的支持，無論是摩拜，還是ofo都將自己的運(yùn)營(yíng)模式稱為“共享模式”，宣稱共享單車為用戶提供了一種共享經(jīng)濟(jì)模式。不過筆者認(rèn)為，共享單車的本質(zhì)就是租賃，再明確一點(diǎn)，是經(jīng)營(yíng)性租賃。

　　

　　共享單車的運(yùn)作模式，是企業(yè)首先采購單車，然后投入市場(chǎng)，用戶用分時(shí)租賃或分次租賃的方式使用單車，并支付一定金額的租金。在這個(gè)模式中，摩拜和ofo這類單車公式是作為B方，即出租人，將單車租賃給C方，即承租人，這就是一種典型的經(jīng)營(yíng)性租賃：共享單車的使用過程中承租人以支付租金為前提使用單車，出租人自始至終擁有單車所有權(quán)，并承擔(dān)單車的維修和保養(yǎng)等。出租人僅賺取單車租賃費(fèi)，承租人僅擁有使用權(quán)，但不擁有單車的所有權(quán)。

　　

　　筆者簡(jiǎn)單估算了一下共享單車的成本和租金收取的效益。以ofo單車為例，批量化生產(chǎn)后的單車成本不超過200元，以一輛單車每天使用4次，每次費(fèi)用1元計(jì)算，僅需50天即可收回車輛成本；加上運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，正常情況下3-6個(gè)月即可收回成本實(shí)現(xiàn)盈利；按照一輛單車使用壽命3年計(jì)算，單車的年利潤(rùn)率在100%以上，這還沒有計(jì)入APP廣告的收入，以及APP龐大用戶群的潛在收益。

　　

　　給融資租賃行業(yè)帶來的啟發(fā)

　　

　　國(guó)內(nèi)融資租賃行業(yè)經(jīng)過近10年的高速發(fā)展，目前似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期，面臨著業(yè)務(wù)模式單一、利潤(rùn)率下滑、不良率上升的問題。各家金融租賃、融資租賃企業(yè)也都在尋找業(yè)務(wù)突破口，尋找新的資產(chǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)方式。在這種環(huán)境下，共享單車這種面向C端，通過互聯(lián)網(wǎng)方式催生的新型經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)模式，給我國(guó)融資租賃行業(yè)帶來一種全新的經(jīng)營(yíng)理念。筆者認(rèn)為融資租賃企業(yè)可以積極拓展面向C端的“小租賃”業(yè)務(wù)，同時(shí)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，必將在傳統(tǒng)融資租賃業(yè)務(wù)模式之外打開一個(gè)全新的、廣闊的市場(chǎng)。

　　

　　來源：西藏金融租賃