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　　汽車私有普及日趨白熱化，汽車消費(fèi)融資破壁需求則隨之愈發(fā)強(qiáng)烈，在國外發(fā)達(dá)國家市場早已風(fēng)風(fēng)火火的汽車融資租賃，或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)汽車消費(fèi)融資領(lǐng)域新的爆發(fā)增長點(diǎn)。
　　
　　市場潛力巨大
　　
　　顯而易見，近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活水平提高，消費(fèi)者對汽車的需求也日益增長。在此形勢下，融資租賃作為汽車消費(fèi)融資領(lǐng)域的一種較新形態(tài)，或?qū)⒂瓉韻湫聶C(jī)會(huì)，該行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，有望迎來發(fā)展風(fēng)口期。
　　
　　所謂汽車融資租賃，其實(shí)是一種另類的分期付款購車方式，主要區(qū)別在于車輛的所有權(quán)是否在用戶身上，它實(shí)現(xiàn)了汽車使用權(quán)和所有權(quán)的分離，用戶可以先用車后買車，以長期租賃的方式從經(jīng)銷商或租賃公司的手中獲得車輛使用權(quán)，按照合同租賃期，逐月支付租金。
　　
　　與融資租賃其他細(xì)分市場一樣，汽車融資租賃在期滿以后，客戶可以選擇按照車輛的殘值將車輛購買下來，或是將車歸還到汽車經(jīng)銷商或融資租賃公司。
　　
　　但業(yè)內(nèi)人士指出，較之傳統(tǒng)購車融資模式，汽車融資租賃的優(yōu)勢更加突出，一方面融資租賃沒有傳統(tǒng)車貸高昂的首付費(fèi)用，產(chǎn)生的用車租金一般是遠(yuǎn)低于分期付款的月供;另一方面這種方式還可以使原本不具備購車能力的潛在客戶，轉(zhuǎn)換成真實(shí)的消費(fèi)者。
　　
　　“同時(shí)，融資租賃標(biāo)的的所有權(quán)歸融資租賃公司所有，這也將極大程度的規(guī)避未按期償還或無能力中斷償還的風(fēng)險(xiǎn)，對于物權(quán)持有人有良好的保障。”上述人士稱。
　　
　　據(jù)筆者了解，在全球千億美元的汽車融資租賃業(yè)務(wù)中，以歐美國家的市場發(fā)展最為成熟。有數(shù)據(jù)稱，美國以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量在2006年已經(jīng)超過36%(其中含融資租賃部分)，并且大部分車為長期租賃，而舊車的租賃業(yè)務(wù)約為40萬輛;每年的汽車租賃銷售規(guī)模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15%，該比例有不斷提高趨勢;德國汽車租賃業(yè)的運(yùn)營車輛總數(shù)為250萬輛左右。
　　
　　相比之下，中國的汽車融資租賃行業(yè)尚處于起步階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車金融總放款臺(tái)數(shù)約為700萬臺(tái)(乘用車)+170萬臺(tái)(商用車)。汽車金融公司總放款臺(tái)數(shù)約為380萬臺(tái)，銀行類總計(jì)放款約280萬臺(tái)，融資租賃公司約30萬臺(tái)，融資租賃公司的放款臺(tái)數(shù)占整個(gè)放款規(guī)模的4%左右。
　　
　　另外從滲透率來看，美國汽車金融的滲透率已經(jīng)超過80%，其中融資租賃業(yè)務(wù)占比約46%。而中國銀行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2015中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2015年我國汽車金融整體市場規(guī)模約在8000-9000億元，汽車金融整體滲透率約為35%。其中在2015年汽車金融行業(yè)各類別份額中，融資租賃類占比仍低于5%。
　　
　　“這塊的市場潛力之大顯而易見，而一批業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)早已開始盤踞汽車融資租賃市場。”上述人士表示，無論是從汽車金融滲透率還是融資租賃占比來看，我國汽車融資租賃市場的成長空間非常大，2020年中國汽車金融滲透率將提高至50%以上，融資租賃份額也將快速提升。
　　
　　各路資本搶灘市場
　　
　　今年8月3日，易車網(wǎng)宣布，由騰訊、百度、京東等戰(zhàn)略投資者組成投資財(cái)團(tuán)，向易車網(wǎng)旗下專注汽車融資的子公司易鑫金融有限公司投資共計(jì)5.5億美元。緊接著，當(dāng)月25日，汽車融資租賃公司陸金申華正式宣布獲得58集團(tuán)戰(zhàn)略投資，58集團(tuán)戰(zhàn)略注資后將持有陸金申華15%股份成為其第三大股東，這是58集團(tuán)在汽車金融領(lǐng)域的又一動(dòng)作。
　　
　　據(jù)悉，當(dāng)前我國已形成的汽車金融服務(wù)模式主要有三種，最早出現(xiàn)的是由商業(yè)銀行與保險(xiǎn)公司構(gòu)建的消費(fèi)按揭貸款模式，第二種是汽車制造廠商構(gòu)建的分期付款模式，第三種則是由租車公司介入的融資租賃模式。
　　
　　相關(guān)人士介紹，上述三種模式各有利弊，商業(yè)銀行的劣勢體現(xiàn)在業(yè)務(wù)專業(yè)性不足，難以提供更細(xì)致的金融服務(wù)，而且汽車消費(fèi)信貸單筆貸款較小、手續(xù)較為復(fù)雜、綜合貢獻(xiàn)有限，容易被管理層忽視。汽車金融公司的劣勢主要是融資渠道窄，股東存款缺乏持續(xù)性且資金量不足，發(fā)行金融債及資產(chǎn)證券化產(chǎn)品的要求嚴(yán)苛，暫時(shí)難以通過發(fā)行商業(yè)票據(jù)、公司債、購車儲(chǔ)蓄、應(yīng)收賬款融資等方式融資，目前主要依賴于銀行借款，實(shí)際上是將短期資金用于中長期業(yè)務(wù)，導(dǎo)致資金成本高企等。
　　
　　“對比前兩種模式的弊端，融資租賃的優(yōu)勢就很明顯，產(chǎn)品較之前者更靈活，融資方案多樣化，選擇多樣化，可根據(jù)客戶量身定制，首付比例低，而打包租賃方式則可以降低購車門檻，此外付款方式靈活，還可提供增值服務(wù)。”他表示。
　　
　　因此，隨著國家對租賃行業(yè)支持力度的不斷加大和利好政策的不斷出臺(tái)，結(jié)合汽車融資租賃自身優(yōu)勢，融資租賃被視為驅(qū)動(dòng)汽車消費(fèi)增長的重要方式。不過，由于當(dāng)前創(chuàng)業(yè)公司或新興金融機(jī)構(gòu)切入傳統(tǒng)新車市場難度很大，所以大部分汽車金融市場的主體選擇搶占二手車市場。
　　
　　來源：文章摘選自東方網(wǎng)