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　　全球金融危機爆發(fā)后，航運市場陷入低谷，銀行業(yè)緊縮銀根，船舶融資難問題顯現(xiàn)，使得航運企業(yè)在經(jīng)營過程中迫切需要解決現(xiàn)金流吃緊的問題。在這種背景下，融資租賃作為一種新的融資模式快速崛起。

　　

　　今年二季度以來，BDI指數(shù)已逐漸回暖，就在BDI發(fā)出經(jīng)濟形勢轉(zhuǎn)暖信號的同時，也為消沉了近3年的航運業(yè)帶來了希望。專家表示，航企的經(jīng)濟形勢也或?qū)⑥D(zhuǎn)好，融資租賃等金融工具可以助力航運業(yè)更好發(fā)展。

　　

　　船舶融資租賃備受航企青睞

　　

　　海運業(yè)是全球經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的中堅產(chǎn)業(yè)之一，是促進國際貿(mào)易發(fā)展的有效保障，歷來與BDI指數(shù)密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計，“海運強國戰(zhàn)略”實施以來，我國沿海港口吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，海運船隊運力規(guī)模達到1.6億載重噸，沿海規(guī)模港口外貿(mào)貨物吞吐量達到32.3億噸，占全球比重超過1/3。

　　

　　如此規(guī)模巨大的航運業(yè)，離不開金融領(lǐng)域的支持。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國航運融資總量當(dāng)中，銀行貸款250億美元，融資租賃40億美元左右，債權(quán)融資28億美元，而2015年以來，我國船舶租賃業(yè)在一系列利好政策扶持下，進入了快速發(fā)展的渠道。

　　

　　與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業(yè)的財務(wù)負擔(dān)，且更靈活和方便，因此受到越來越多航運企業(yè)的青睞。一家以經(jīng)營國內(nèi)沿海干散貨運輸、第三方物流等為主的船公司董事長稱，目前航運企業(yè)的資金來源遠遠不能支撐運營需要。“經(jīng)營過程中，航運企業(yè)發(fā)展自有運力、墊付生產(chǎn)成本都需要流動資金支持，資金缺口很大。”

　　

　　對于渴求資金的航運、造船企業(yè)來說，融資租賃是他們看好的方式。這有助于他們拓寬融資渠道，增強資金流動性，還款方式也更加靈活，減輕了企業(yè)的資金壓力。正因如此，即便多費些周折，企業(yè)還是愿意通過這種形式獲得所需的資金。

　　

　　但是，由于我國融資擔(dān)保體系尚處于完善期，部分金融機構(gòu)還不能承接開展企業(yè)買船造船融資等業(yè)務(wù)。加之行業(yè)不景氣，船東的資信、船價未來走勢等未知風(fēng)險的存在，都使得企業(yè)直接向金融機構(gòu)申請融資租賃的難度增大。

　　

　　從目前情況看，由船廠出面提出，由資金壓力相對較輕的船舶租賃商借貸融資、訂造船舶，再轉(zhuǎn)租給本就有擴張船隊規(guī)模計劃的航運公司，是較為普遍的方式。

　　

　　風(fēng)險大+成本高 租賃瓶頸有待突破

　　

　　無論是《海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，還是早幾年國務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013～2015年)》，都明確提到“鼓勵金融機構(gòu)加大信貸融資支持力度”。

　　

　　據(jù)了解，目前各大銀行及其他金融機構(gòu)多已成立了融資租賃部，希望通過這種更為靈活的金融模式，在滿足企業(yè)資金需求的同時，為自身創(chuàng)造更高的收益。然而在現(xiàn)實操作中，卻不可避免地存在著各種困難。

　　

　　“中國的船舶租賃市場，主要分兩大塊：其一是經(jīng)濟船，也就是中小型船舶;其二是中大型遠洋船舶。”民生金融租賃航運租賃部總經(jīng)理張燦表示，中小型船舶方面，2008年以來多以傳統(tǒng)船舶租賃為主。

　　

　　但在中大型的遠洋船舶方面，張燦認為，受制于稅收、外匯等因素限制，金融租賃公司目前難以針對中國建造和運營的遠洋船舶提供租賃服務(wù)，也基本無法與外籍租賃公司進行平等競爭。

　　

　　“壓力大的一個主要原因在于資金成本。”張燦說，中國的金融租賃公司在訂造船舶方面并無劣勢，畢竟船舶制造中心在中國，但是從資金的來源來看，海外的美元融資成本遠低于國內(nèi)人民幣融資成本。

　　

　　究其原因，有關(guān)專家認為，因為融資租賃自身的發(fā)展也面臨諸多難題。如缺乏對船舶的了解，缺乏融資租賃人才，缺乏長期穩(wěn)定的資金來源，融資租賃立法相對落后，政策環(huán)境不完善等等。

　　

　　此外，作為出租人的租賃機構(gòu)還面臨著其他很多風(fēng)險，包括市場的變化、承租人的信用、船舶營運過程中的意外等，這也正是開展融資租賃業(yè)務(wù)的金融機構(gòu)游移不定的原因。

　　

　　如今，隨著眾多融資租賃企業(yè)進入航運領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)人士在為航運企業(yè)感到慶幸的同時，又難免有點擔(dān)心——由于融資租賃企業(yè)的支持，中國造船企業(yè)建造過多的船舶，從而延長了造船業(yè)及航運業(yè)的低迷期。

　　

　　對此，有專家表示， 基于目前航運業(yè)仍處于持續(xù)低迷的大環(huán)境，從各大船廠手持訂單來看，主要還是出自傳統(tǒng)船東，融資租賃企業(yè)所支持的新造船訂單中大部分是出于船東的需求，是船東通過融資租賃企業(yè)下單，而船東以外的投資訂單，基金的手持訂單比例遠大于融資租賃企業(yè)，所以，融資租賃企業(yè)不但不會為航運業(yè)的低迷拖后腿，相反有很大的發(fā)展空間。

　　

　　要錦上添花 更要雪中送炭

　　

　　如今運力仍然供過于求，整個航運業(yè)“寒意綿綿”，之前與航運業(yè)“交好”的銀行大部分退居二線，留下一大片資金荒地，此時，融資租賃企業(yè)的發(fā)展不僅能“錦上添花”，更是“雪中送炭”。

　　

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在整個“十三五”時期，我國融資租賃業(yè)有望繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，預(yù)計到2016年上半年，全國融資租賃業(yè)務(wù)總量達到或超過5萬億元，從而超越美國成為世界第一租賃大國。未來五年，融資租賃在我國經(jīng)濟發(fā)展中的作用和地位將越來越重要，融資租賃業(yè)在中國經(jīng)濟中的分量將越來越大。

　　

　　據(jù)統(tǒng)計，截止到2015年末，金融租賃行業(yè)船舶租賃業(yè)務(wù)余額近700億元，同比增長超過10%。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)濟下行壓力較大，船舶航運市場仍然處于調(diào)整期的情況下，金融租賃公司船舶租賃業(yè)務(wù)實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，在促進船舶行業(yè)化解過剩產(chǎn)能等方面發(fā)揮了重要作用。

　　

　　針對船舶融資租賃企業(yè)規(guī)模不斷壯大的現(xiàn)象，有關(guān)專家認為，一方面針對存量船舶資產(chǎn)提供了售后回租服務(wù)，盤活存量資產(chǎn)，緩解船舶航運等企業(yè)融資難等問題;另一方面，圍繞對有市場前景的船舶開展直接租賃業(yè)務(wù)，增加了船舶建造新訂單，拉動了船舶制造業(yè)需求。在航運市場低迷時期，航運企業(yè)獲得資金會比較困難，通過船舶融資租賃有利于降低投資成本、增強盈利能力，目前的經(jīng)濟形勢將促使我國船舶融資租賃業(yè)務(wù)進入快車道。

　　

　　目前，我國已確定加快船舶融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的多項措施，包括對融資租賃公司設(shè)立子公司不設(shè)最低注冊資本限制，對船舶、農(nóng)機、醫(yī)療器械、飛機等設(shè)備融資租賃簡化相關(guān)登記許可或進出口手續(xù);在經(jīng)營資質(zhì)認定上同等對待租賃方式購入和自行購買的設(shè)備;大力發(fā)展跨境租賃，鼓勵工程機械、鐵路、電力、民用飛機、船舶、海洋工程裝備及其他大型成套設(shè)備制造企業(yè)采用融資租賃方式開拓國際市場，發(fā)展跨境租賃。

　　

　　那么，如何使融資租賃更好的服務(wù)航運業(yè)發(fā)展?國家開發(fā)銀行船舶融資中心專職副主任顧安表示，要加強銀政合作模式創(chuàng)新，發(fā)揮金融支持與政府扶持結(jié)合的優(yōu)勢，以金融服務(wù)推動政策落地，以金融杠桿擴大政策成效，以提高行業(yè)金融服務(wù)國家海洋建設(shè)強國的能力，國開行將繼續(xù)發(fā)揮綜合金融服務(wù)優(yōu)勢，為航運企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)融資服務(wù)，加強與國內(nèi)外金融機構(gòu)合作，深化與東疆保稅港區(qū)合作，以船舶融資為抓手，助力打造東疆租賃金融特色，服務(wù)我國航運企業(yè)優(yōu)化運力以及船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　

　　顧安認為，眾多融資租賃企業(yè)進入航運領(lǐng)域，有利于市場競爭充分化，促使行業(yè)分工細化。術(shù)業(yè)有專攻，合作才共贏，這也是未來的發(fā)展趨勢。

　　

　　創(chuàng)新仍是發(fā)展第一要義

　　

　　隨著航運業(yè)進入新常態(tài)，航運融資租賃業(yè)也進入了新常態(tài)。專家認為，在國際航運業(yè)務(wù)中心和國際船舶融資重心逐漸東移的趨勢下，中國航運金融業(yè)務(wù)發(fā)展仍“危中有機”。

　　

　　事實上，盡管中國已成為世界貿(mào)易大國、航運大國和船舶制造大國，但目前中國的船舶融資和航運保險在國際市場上的份額分別只有5%左右，航運金融衍生品交易才剛剛起步，因此，長期看，中國航運金融市場潛力巨大，前景廣闊。

　　

　　在這種背景下，創(chuàng)新依然是發(fā)展的第一要義。但是，在制度、市場和人才等諸多因素限制之下，當(dāng)下我國航運融資租賃業(yè)的創(chuàng)新之路，究竟該怎么走?

　　

　　有關(guān)專家認為，在新常態(tài)下，航運融資租賃業(yè)需要抓住戰(zhàn)略機遇期，發(fā)展中國航運資本。更重要的是，要練好內(nèi)功，提高專業(yè)化程度，擁有資產(chǎn)投資、出租、處置、綜合管理的運營能力;穩(wěn)健操作，實現(xiàn)資產(chǎn)規(guī)模、效益的安全穩(wěn)步提高;幫助船東解決實際困難，創(chuàng)新租賃產(chǎn)品支持船東調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、改善財務(wù)狀況，攜手行業(yè)其他力量共渡難關(guān)，才能更好地服務(wù)航運業(yè)發(fā)展。

　　

　　文章來源:中國水運網(wǎng)

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