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　　繼月初收購車易拍后，手持大量資金的汽車交易服務(wù)平臺大搜車迅速將觸角伸向了二手車領(lǐng)域。4月11日，大搜車正式宣布推出賣車比價平臺，為車主在線比價賣車給10萬多車商提供服務(wù)。大搜車賣車比價平臺一上線，即把行業(yè)服務(wù)費拉到新低，只向買家收1%的服務(wù)費，并且會堅持五年不變。

　　

　　大搜車CEO姚軍紅表示，“是不是中間商，看服務(wù)費高低便知。有人說自己沒有中間商賺差價，背后又收4個點左右的服務(wù)費，我們干脆大大方方承認(rèn)自己是中間商，只收1%服務(wù)費”。

　　

　　全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商分會顧問顏景輝表示，大搜車并購車易拍之前，二手車線上交易戰(zhàn)主要在瓜子、優(yōu)信和人人車之間展開。大搜車以降低服務(wù)費的方式進(jìn)入二手車線上交易，勢必影響二手車線上交易的未來走向。不過，在二手車線上交易平臺尚未解決盈利難題的背景下，大搜車能否支撐五年尚難預(yù)料。

　　

　　入場線上交易戰(zhàn)

　　

　　事實上，此次大搜車加入二手車交易大戰(zhàn)，與大搜車并購車易拍不無關(guān)系。姚軍紅分析，2017年中國二手車交易量為千萬輛級別，二手車電商前三的平臺加起來的占比仍是個位數(shù)，處在未定格局中的新平臺，只要創(chuàng)造出足夠大的新價值點，均有機會進(jìn)入下一輪角逐戰(zhàn)。

　　

　　與其他二手車交易平臺不同，瓜子、人人車都是側(cè)重于C2C，優(yōu)信側(cè)重于B2C，而車易拍一直從事二手車B2B的業(yè)務(wù)，大搜車的策略是包括二手車商、新車二網(wǎng)、4S店、彈個車社區(qū)店，形成一個C2B和B2C的閉環(huán)。

　　

　　記者了解到，相對于二手車電商普遍4%的服務(wù)費，大搜車的新產(chǎn)品將執(zhí)行對C端買車個人客戶不收費、對B端拍車車商收取1%服務(wù)費的機制。

　　

　　實際上，以往4%的服務(wù)費用是由成本解構(gòu)決定的。據(jù)了解，每臺二手車的上門監(jiān)測、后臺過戶、物流等服務(wù)成本在1000元左右。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，C2C模式中每次成交平均需要經(jīng)過4次買家?guī)Э?，這就使得成本成倍增加，一些二手車電商的手續(xù)費定價也是基于這一點。

　　

　　車易拍方面表示，此時大搜車大手筆投入，一是因為用戶在線賣車意識已被市場培養(yǎng)，二是因為雙方在一起打造了完善的二手車C2B交易基礎(chǔ)設(shè)施。

　　

　　按照計劃，北京成為賣車比價平臺的首選站，2018年還會進(jìn)入全國所有核心車源城市。同時也會占據(jù)立體流量入口以斬獲車源：一是戰(zhàn)略合作伙伴阿里巴巴的線上流量支持，二是會投放兩倍于友商的廣告，三是旗下新車業(yè)務(wù)彈個車也會成為其二手車車源之一。

　　

　　姚軍紅表示，2018年大搜車的重點將是向全國所有的核心車源城市進(jìn)攻。“對于1%服務(wù)費的打法，一旦有其他跟進(jìn)廣告戰(zhàn)或降低服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，我們就算贏了。”姚軍紅說。

　　

　　面對大搜車的價格戰(zhàn)攻勢，北京商報記者致電了瓜子和人人車。瓜子方面表示，目前尚不清楚大搜車的真實目的，但以1%服務(wù)費切入，無非是引入流量的一種方式，瓜子不會采取跟進(jìn)策略。而人人車內(nèi)部人士也表示，由于大搜車是C2B的交易模式，降低服務(wù)費人人車暫時不會跟進(jìn)。

　　

　　燒錢大戰(zhàn)持續(xù)

　　

　　據(jù)行業(yè)人士透露，目前，二手車電商平臺撮合買賣雙方成交，一般收3%-6%的服務(wù)費。手續(xù)費1000元保底、最高1%的確覆蓋了服務(wù)成本。但連姚軍紅自己也在說確實不賺錢，算上廣告成本甚至是要虧錢的。業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心，如果主流的二手車電商跟進(jìn)，是否就將演化成一場熟悉的“燒錢大戰(zhàn)”？

　　

　　“沒有雄厚的資金輸血，顯然是玩不了這個游戲。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，目前各個二手車線上交易平臺仍處于拼金主拼燒錢的階段。

　　

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2015-2017年，瓜子累計融資9.1億美元。相同時間段，優(yōu)信和人人車?yán)塾嬋谫Y6.7億美元和4.4億美元，而大搜車已經(jīng)累計融資6.15億美元。

　　

　　盡管二手車電商得到了資本的青睞，但從目前來看，已經(jīng)實現(xiàn)根本盈利的企業(yè)卻屈指可數(shù)。優(yōu)信表示其二手車業(yè)務(wù)從2016年11月已開始盈利；而人人車則宣稱已于2016年11月實現(xiàn)正毛利，其余企業(yè)對于何時能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，尚不能給出時間表。

　　

　　值得關(guān)注的是，瓜子在2017年上半年悄悄將交易服務(wù)費從3%提高到4%，服務(wù)費下限從1600元上漲到3500元，瓜子高額的廣告投放，僅靠收取服務(wù)費盈利已顯得捉襟見肘。

　　

　　在顏景輝看來，二手車線上交易平臺的營收和支出嚴(yán)重失衡，這種燒錢模式到底能挺多久很難預(yù)料。二手車電商距實現(xiàn)盈利都還有很長的距離，而在實現(xiàn)盈利之前，雖然各大交易平臺都在加大廣告投入，加強品牌營銷力度，但行業(yè)整體營銷效果有待斟酌，獲取流量成本相對較高。

　　

　　多維度綜合戰(zhàn)打響

　　

　　在燒錢不斷的二手車市場，或許只有巨頭才能撐起這場大戰(zhàn)。截至目前，人人車、瓜子、優(yōu)信等主流二手車線上平臺背后都出現(xiàn)了巨頭的身影。瓜子的背后是騰訊領(lǐng)投，而人人車的背后是滴滴的戰(zhàn)略投資，此外，優(yōu)信二手車的數(shù)次融資有百度參與，大搜車也獲得了阿里巴巴的融資。

　　

　　2017年全年，我國二手車?yán)塾嬩N售1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易額達(dá)到8092.72億元，同比增長34%。二手車行業(yè)無疑成為了一個新的風(fēng)口。“任何一個行業(yè)競爭，千萬別做第二、第三，非常辛苦，空有一身武藝，施展不開。創(chuàng)業(yè)的勢能非常重要，要搶第一的位置，最終所有資源都會來你這，馬太效應(yīng)會很明顯。”瓜子二手車創(chuàng)始人兼CEO楊浩涌此前認(rèn)為，正是規(guī)模發(fā)生了量變，導(dǎo)致二手車行業(yè)都在向巨頭靠攏。

　　

　　值得關(guān)注的是，二手車線上交易平臺的服務(wù)品質(zhì)和效率短時間內(nèi)無法解決，快速盈利幾乎不可能。“大搜車要賺的是生態(tài)的錢?；\統(tǒng)地說和淘寶類似，商家成交的訂單并不歸屬淘寶平臺，但是透過在平臺上生存的商家平臺本身的獲利方式是多種多樣的。我們是生態(tài)平臺，而非貿(mào)易型買賣平臺，不單靠賺差價盈利。淘寶長期免費，生態(tài)一旦建成，在多種場景下可實現(xiàn)盈利。”姚軍紅對外解釋大搜車的盈利邏輯稱。

　　

　　不過，目前汽車電商的賽道已被各個平臺拓寬，目前瓜子和人人車都已涉足新車業(yè)務(wù)，并建設(shè)了線下汽車服務(wù)體系，優(yōu)信也推出了“優(yōu)信新車一成購”平臺，形成新車與二手車雙業(yè)務(wù)的拉動。

　　

　　顏景輝表示，從目前來看，各二手車線上交易平臺均在擺脫過去單一依靠服務(wù)費的盈利模式，在經(jīng)歷了較長時間的燒錢比拼之后，汽車電商新一輪的競爭將是橫跨產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的多維度綜合戰(zhàn)。而至于誰能笑到最后，尚不清晰。