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海航百億美元拿下全球前十飛機(jī)租賃公司!


編輯:admin / 發(fā)布時(shí)間:2016-10-08 / 閱讀:341

  近日,海航龐大的“購物車”里又增添了一個(gè)新標(biāo)的。隨著“買買買”步伐加快,“購物清單”也越來越長,同時(shí),海航背上的債務(wù)也愈加沉重。
  
  10月6日,海航集團(tuán)旗下的Avolon Holdings發(fā)布公告稱,同意以100億美元收購CIT Group Inc.的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù),約有6.7%的溢價(jià)。該交易仍需要監(jiān)管部門和股東的批準(zhǔn),預(yù)計(jì)將于明年一季度末完成。Avolon Holdings將組建一個(gè)擁有910架飛機(jī)、價(jià)值逾430億美元的租賃業(yè)務(wù),海航將借此打造全球第三大飛機(jī)租賃公司。
  
  公告表示,該交易將通過Avolon提供的現(xiàn)金、海航控股的渤海租賃提供的新股權(quán),還有85億美元的債務(wù)進(jìn)行融資。
  
  海航在海外瘋狂“買買買”
  
  近年來,海航在海外進(jìn)行了大舉并購,尤其是在2016年,海航“買買買”的步伐更加迅猛,“購物清單”越來越長。在收購CIT之前,海航集團(tuán)今年已經(jīng)宣布了逾100億美元的收購交易,將機(jī)場、航空公司、酒店、寫字樓等海外資產(chǎn)收入囊中。
  
  界面對海航收購海外標(biāo)的梳理如下(有改動):
  
  2016年1月,海航集團(tuán)旗下渤海金控通過76億美元的交易收購了Avolon。
  
  2月,海航集團(tuán)宣布以60億美元收購全球最大的IT產(chǎn)品分銷商英邁Ingram Micro。分析稱,海航此舉意在加速升級其物流業(yè)務(wù)。
  
  僅在4月,海航系就宣布5宗跨境并購,披露的收購總金額已超145億元:
  
  4月5日,海航以4.63億美元在紐約曼哈頓完成第二棟寫字樓(8503rd AVE)的收購交易;
  
  4月11日,海航集團(tuán)以14億瑞士法郎(15億美元)的價(jià)格收購瑞士航空配餐公司Gategroup Holding AG;
  
  4月15日,海航集團(tuán)買下匯兌年交易額超過10億英鎊(14億美元)的英國外幣兌換運(yùn)營商International Currency Exchange(ICE);
  
  4月19日,海航國際投資宣布以1.31億英鎊(約1.89億美元)倫敦金絲雀碼頭的17Columbus Courtyard商業(yè)樓宇;
  
  4月28日,海航旅游集團(tuán)宣布將全盤收購卡爾森酒店集團(tuán)(Carlson Hotels),以及后者持有的瑞德酒店集團(tuán)(Rezidor Hotel Group, AB)約51.3%股權(quán)。
  
  5月27日,中國海南航空公司入股TAP葡萄牙航空公司,并直接持有少于10%的資本。加上通過巴西藍(lán)色航空在TAP收購活動中所代表的利益,中國海南航空公司在TAP航空公司中的間接控股比重“可能達(dá)到20%”。
  
  5月31日,海航集團(tuán)將以每股0.30澳元的價(jià)格買入約1.59億澳元(約7.52億元人民幣)的維珍股份,本次交易后,海航將持有維珍澳洲13%的股權(quán)。后續(xù)海航航空會參與維珍澳洲航空的增資擴(kuò)股,直至持有維珍澳洲航空19.99%的股權(quán)。
  
  5月31日,海航集團(tuán)與法航荷航集團(tuán)就出售Servair 49.9%的股份及該事業(yè)的經(jīng)營控制權(quán)進(jìn)行談判。7月15日,海航集團(tuán)達(dá)成協(xié)議,收購瑞士飛機(jī)維護(hù)服務(wù)提供商SR Technics的多數(shù)權(quán)益,賣方是Mubadala Development Co.,交易金額沒有披露。
  
  7月18日,海南航空以自有資金3000萬歐元從Azul航空手中購買其持有的TAP航空25%的可轉(zhuǎn)債,對應(yīng)享有TAP航空13.06%的經(jīng)濟(jì)利益。交易后,海南航空將合計(jì)持有TAP航空23%的經(jīng)濟(jì)利益。
  
  8月3日,海航集團(tuán)旗下海南航空4.5億美金收購Azul航空23.7%股權(quán),成為其單一最大股東。
  
  大舉并購之后 海航的債務(wù)愈加沉重
  
  海航集團(tuán)董事局主席陳峰在今年7月接受英國《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示,“面對當(dāng)前并購領(lǐng)域如此好的時(shí)機(jī),如果有機(jī)會收購對我們的核心業(yè)務(wù)有益的全球優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),我們當(dāng)然必須進(jìn)行并購,否則,我們將錯失這個(gè)機(jī)會。”
  
  不過,海航在海外快速擴(kuò)張,必然存在一定的風(fēng)險(xiǎn),如市場風(fēng)險(xiǎn)、整合風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)等。
  
  中國經(jīng)營報(bào)援引中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)稱,如此大規(guī)模的收購,對于海航的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在資金和整合上。海航的并購數(shù)量較多,資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到較高水平,在70%左右,資金壓力較大,一旦運(yùn)營出現(xiàn)問題,其資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)較高;在國際并購中,整合難度一般較大,中國企業(yè)和國外企業(yè)的文化、管理理念差異較大,在整合過程中會出現(xiàn)較多問題。
  
  據(jù)界面,截至今年一季度末,海南航空資產(chǎn)負(fù)債率69%,旗下的渤海金控負(fù)債率75%。另有統(tǒng)計(jì)顯示,海航系旗下多家上市公司的資產(chǎn)負(fù)債率都在70%以上。
  
  來源:華爾街見聞


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